DS Numéro 8 : vers le haut du segment des électriques premium
La DS Numéro 8 vise à se faire une place parmi les grandes routières électriques de prestige, telles que la Tesla Model S, Mercedes EQS, Audi A6 e-Tron ou Lucid Air. Avec un rayon d’action annoncé jusqu’à 750 km dans sa meilleure configuration, elle combine une silhouette de berline surélevée et un confort premium tout en affichant un style distinctif.
Design et dimensions
La Numéro 8 mesure 4,82 m de long, 1,90 m de large et 1,58 m de haut. Son coefficient de traînée (Cx) est de 0,24 avec un SCx de 0,63, résultat de solutions aérodynamiques comme les volets avant actifs, la DS Lightblade, le becquet arrière et les soubassements carénés. Ces optimisations permettent de gagner jusqu’à 75 km d’autonomie sur autoroute.
Habitabilité et coffre
L’habitabilité arrière est correcte, mais la banquette inclinée et le plancher surélevé limitent le confort sur de longs trajets. Le coffre offre 620 litres avec rangement sous plancher pour les câbles, mais aucun espace sous le capot. La DS Numéro 8 se rapproche ainsi plus d’une grande berline que d’un SUV.
Intérieur et confort
Le cockpit est premium et très soigné, avec une attention particulière portée aux couleurs, matières et détails. Les poignées de porte intégrées et le volant original apportent une touche haut de gamme. Les matériaux basiques restent limités sur les parties basses, mais l’ergonomie générale est réussie.
Motorisations et performances
- Traction 230 ch / 343 Nm (batterie 73,7 kWh)
- Long Range 245 ch / 343 Nm (batterie 73,7 kWh)
- AWD 350 ch / 509 Nm (batterie 97,2 kWh)
La version Long Range consomme 15,9 kWh/100 km WLTP. Le 0-100 km/h est couvert en 7,8 s et le 80-120 km/h en 4,7 s. Trois modes de freinage régénératif, dont un One-Pedal, permettent de maximiser l’efficacité énergétique et de limiter l’usage de la pédale de frein.
Version AWD
L’AWD ajoute une machine synchrone arrière pour un mode Sport jusqu’à 350 ch. Les performances sont légèrement supérieures avec un 80-120 km/h en 3,6 s (3,3 s en Sport). Le poids augmente de 109 kg et réduit légèrement l’espace sous plancher du coffre. L’autonomie WLTP atteint 688 km avec la batterie de 97,2 kWh.
Batterie et recharge
La DS Numéro 8 utilise une batterie de 97,2 kWh (96 cellules prismatiques, 12 modules, tension nominale 360 V). La recharge rapide DC atteint un pic de 160 kW, avec une puissance soutenue de plus de 150 kW jusqu’à 55 % de charge, permettant un 20-80 % en 27 minutes. Le 10-80 % est estimé à environ 30 minutes à une puissance moyenne de 140 kW. La marque a choisi de privilégier l’autonomie à la vitesse de recharge plutôt qu’une architecture 800 V.
Autonomie réelle
DS annonce un Paris-Lyon (460 km) réalisé sans recharge avec 11 % de batterie restante, surpassant certains concurrents 800 V. L’accent est mis sur l’efficience pour de longs trajets autoroutiers.
Prix et finitions
- Entrée de gamme : 59 200 €
- Autonomie maximale 750 km : 63 300 €
- Finition Jules Verne : 76 600 €
- AWD : 74 600 € à 80 300 € selon finition
La DS Numéro 8 se distingue par un design original, un confort soigné et une autonomie remarquable. Les choix techniques privilégient la distance parcourue plutôt que la vitesse de recharge, ce qui séduira les grands rouleurs. Avec un intérieur premium et des motorisations adaptées à différents usages, elle représente une option sérieuse dans le segment des électriques haut de gamme françaises, même si certains choix techniques restent plus classiques que ceux des concurrents 800 V.
